Red Bull staat voor flinke opgave door bijzonder ernstig probleem met auto Verstappen

Alle F1-teams benutten de maand april om het ontwikkelingspakket
voor te bereiden dat in Miami op de auto's zal worden
geïntroduceerd. In de meeste gevallen gaat het om onderdelen die al
in de planning waren opgenomen en dus volgens een duidelijk
ontwikkelingsplan verlopen. Desondanks is het duidelijk dat sommige
doelstellingen deels zijn bijgesteld in het licht van de prestaties
tijdens de eerste drie races. Ook Mercedes zal namelijk, ondanks
dat het momenteel de te kloppen auto heeft, wijzigingen doorvoeren
in het oorspronkelijke ontwikkelingsplan. Eventuele problemen die
het team is tegengekomen, lijken vooral bij de betrouwbaarheid te
liggen, met name op het gebied van de software tijdens bepaalde
momenten in de eerste drie raceweekenden. De ontwikkeling van de
W17 zal onder meer gericht zijn op een geleidelijke
gewichtsvermindering van de auto, om meer speelruimte te creëren
met ballast voor de gewichtsverdeling. Daarnaast staan er
aerodynamische aanpassingen gepland, die volgens geruchten het
concept van de auto licht zouden moeten aanscherpen, vooral aan de
achterkant. Ferrari zal daarentegen, zoals bekend, wijzigingen
doorvoeren aan het aerodynamische concept van de SF-26 rond het
concept van de zogeheten 'Macarena'-achtervleugel. De aanpassingen
zullen zich daarnaast richten op de vloer en het onderste deel van
de sidepods, evenals op een aangepaste vormgeving van de flappen
van de voorvleugel. Er zal ook een ingrijpende ontwikkeling
plaatsvinden in de software voor het beheer van
energieterugwinning. RB22 moet voorspelbaarder worden We hebben al
aangegeven dat McLaren een omvangrijk ontwikkelingspakket naar
Miami zal brengen, om de ontwikkelingsachterstand van de MCL40 te
beëindigen. Interessanter is echter welke gebieden van de Red Bull
RB22 worden aangepakt om weer prestaties op het niveau van de
topteams te behalen. Volgens geruchten hebben de meest
geanalyseerde gebieden betrekking op de voertuig­dynamica, met name
de reactie van de ophanging op veranderingen in de belasting. Dit
is namelijk een bijzonder ernstig probleem gebleken bij deze auto,
omdat het leidt tot plotselinge veranderingen in het rijgedrag in
bochten. Opmerkelijk genoeg lijkt de krachtbron momenteel juist het
sterke punt van de auto te zijn, aangezien deze geen zodanig
prestatietekort vertoont dat die tot de motoren behoort waarvoor
ADUO als eerste wordt toegekend. Kortom, Red Bull moet een betere
integratie vinden tussen voertuig­dynamica en aerodynamica via een
volledige herziening van de verdeling van de aerodynamische
belasting. Dit hoeft niet per se te leiden tot visueel drastisch
andere oplossingen, maar vooral in een gecoördineerde werking
ervan, zodat het gedrag van de auto voorspelbaarder wordt. Tot slot
ligt een gewichtsvermindering ook aan de basis van de ontwikkeling
die we in Miami zullen zien. In dat opzicht zal het verminderen van
overtollig gewicht een aanzienlijke invloed hebben op de
voertuig­dynamica.