FIA legt optie voor tweestappenplan op tafel om onvrede Verstappen en co te verminderen

De FIA maakt optimaal gebruik van de lentepauze, die is ontstaan
door het annuleren van de Grands Prix van Bahrein en Saoedi-Arabië,
om aan tafel te zitten met de teams en coureurs, om zo te kijken
naar de beste korte- en langetermijnoplossingen om de werking van
de gloednieuwe reglementen te verbeteren. Een deel van de
reglementen lijkt uitstekend te werken, maar dit is vooral aan de
kant van het chassis. Auto's kunnen elkaar weer makkelijker volgen,
waardoor de verschillen op de baan over het algemeen kleiner zijn.
Het zorgt ook voor meer inhaalacties, al heeft dit een kunstmatig
randje, aangezien de werking van de boost-mode hier voor een groot
deel debet aan is. De krachtbron zorgt voor de grootste onvrede bij
coureurs, teams en fans. De zojuist genoemde boost-mode heeft de
manier waarop coureurs met elkaar racen sterk veranderd. Het
gebruik van energie uit de batterij lijkt meer invloed te hebben op
het slagen van een inhaalactie dan de durf en kwaliteiten van de
coureur. Daarnaast ontstaat er regelmatig een jojo-effect, waarbij
een coureur wordt ingehaald, om een recht stuk later zijn positie
weer te verliezen. De grootste bezwaren, vooral van de coureurs,
hebben met twee dingen te maken: veiligheid en de kwalificatie.
Coureurs kunnen niet meer voluit door bochten rijden tijdens de
kwalificatie. Althans, dat kan wel, maar het is gek genoeg niet de
snelste manier om een ronde af te werken. Om die reden lijkt de
ziel als het ware uit de kwalificatiesessies te zijn gerukt. Maar
vooral de veiligheid van de coureurs speelt een belangrijke rol. De
crash van Oliver Bearman in Suzuka was een duidelijk voorbeeld van
wat er kan gebeuren met de nieuwe reglementen, wanneer één coureur
de batterij oplaadt, terwijl een ander hem gebruikt. De enorme
snelheidsverschillen die daaruit ontstaan, leveren onnodig riskante
situaties op, zeker wanneer coureurs een foute inschatting maken
van dit snelheidsverschil. 'Geen volledige herziening' En dus
moeten er een aantal dingen veranderen aan de regels, en het liefst
zo snel mogelijk. Nikolas Tombazis, directeur van de single seaters
bij de FIA, vertelt in gesprek met The Guardian hoe hij momenteel
kijkt naar het nieuwe reglement: "Het is niet dat we een volledige
herziening van de reglementen aan het overwegen zijn." De Griek
vervolgt: "Er zijn zowel onderwerpen vanuit het oogpunt van de
rijdbaarheid als veiligheid die we moeten aanpakken. Ik vind het
niet prettig om rond te gaan met de boodschap: 'Alles is prima, we
hoeven niets te doen', want het is duidelijk dat er wel degelijk
iets moet worden aangepakt. Maar ik vind het evenmin prettig om aan
de andere kant te zeggen: 'Het is allemaal een puinhoop'." "We
hebben fans die blij zijn met de show, maar we hebben een ongeluk
gehad dat werd veroorzaakt door specifieke factoren die we moeten
oplossen. En we hebben enkele coureurs die het gevoel hebben dat
bepaalde dingen verbeterd kunnen worden." Tweestappenplan Het
aanpassen van de reglementen is echter niet iets wat over één nacht
ijs gaat. De FIA, teams en coureurs zijn in zekere zin ook beperkt
tot wat er in een kort tijdsbestek mogelijk is. Daarom focussen de
partijen zich momenteel vooral op de limieten rondom het gebruik en
opladen van elektrische energie. Tombazis: "Deze regels duiden we
gezamenlijk aan als energiebeheerregels. Die zullen geen
wijzigingen aan de hardware vereisen, maar mogelijk wel
aanpassingen aan instellingen en software. Het zijn veranderingen
die in wezen op korte termijn kunnen worden doorgevoerd en die
direct moeten bijdragen aan het verminderen van
snelheidsverschillen en het verbeteren van de tevredenheid van de
coureurs." Maar de FIA gaat mogelijk nog een stapje verder, al
hebben we het dan over verdere langetermijnplannen: "We kunnen
besluiten dat we een fase één en een fase twee willen hebben.
Misschien dat we fase twee wat meer tijd geven, zodat de
fabrikanten nog enkele aanpassingen kunnen doen."