Bearman legt schuld crash Japan alsnog neer bij Colapinto

Het was een tijdje wachten op de eerste grote crash van 2026, maar
deze kwam er in Japan alsnog. Oliver Bearman eindigde met het
nodige geweld in de bandenstapel bij Spoon, nadat hij door een
enorm snelheidsverschil moest uitwijken voor Franco Colapinto. De
Britse Haas-coureur strompelde na een impact van 50G uit zijn
wagen, al hield hij er gelukkig niet meer dan een gekneusde knie
aan over.  Na het incident werd de schuld van de crash door
iedereen bij de nieuwe reglementen neergelegd. Het superclippen en
opladen van de batterij op de rechte stukken zou voor de
gevaarlijke situatie hebben gezorgd. Geheel terecht, want Bearman
reed zo'n vijftig kilometer per uur harder dan de Alpine voor hem.
Niemand leek van mening te zijn dat Colapinto enige blaam trof. 
Daarom is het opvallend dat Bearman zelf nu alsnog een deel van de
schuld richting de Argentijn schuift. Bij Up to Speed deelt hij
zijn mening over het voorval, waarbij de conclusie is dat Colapinto
anders had moeten handelen, wetende dat er een groot
snelheidsverschil richting de Spoon-bocht was.  "Franco maakte een
zijwaartse beweging om zijn positie te verdedigen. Het moment
waarop hij dat deed zou vorig jaar al op de limiet zijn geweest,
toen de snelheidsverschillen nog tussen de vijf en tien kilometer
per uur lagen. Nu was het vijftig kilometer per uur verschil. Hij
gaf me niet genoeg ruimte en ik moest een veel grote crash
vermijden." Onderling respect De Brit vervolgt: "Hij bewoog naar
links. Het was een kleine beweging, maar op deze snelheden zijn
zelfs te kleinste bewegingen al enorm. Ik had uiteindelijk geluk
dat ik hem niet raakte, want het zou veel, veel erger zijn geweest
als dat wel was gebeurd." Wat Bearman Colapinto vooral toerekent,
is dat er eerder in de week al over de mogelijke gevaren op dat
specifieke punt op het circuit was gepraat. Ondanks dat maakte de
Argentijn toch de beweging. George Russell kende later in de race
eenzelfde moment met Charles Leclerc, maar de Brit bleef op zijn
lijn, waardoor er geen gevaar ontstond. "Het was iets waar we
vrijdag al over gesproken hebben. Dat maakte het nog frustrerender.
We zeiden onderling tegen elkaar dat we wat meer respect voor
elkaar moesten hebben, dat we een ander meer reactietijd moesten
gunnen als we een verdedigende actie zouden maken, aangezien de
snelheidsverschillen groter zijn. En vervolgens gebeurde dit twee
dagen later. Dat is onacceptabel. We zullen het er nog vaker over
moeten hebben, over dat onderlinge respect, want ik was echt niet
blij met wat hij deed." Natuurlijk blijft Bearman ook van mening
dat er iets aan de reglementen gedaan moet worden, zodat dit soort
gevaarlijke situaties in de toekomst niet meer ontstaan: "Er zullen
wat kleine aanpassingen gemaakt moeten worden om dit soort grote
verschillen in snelheid tegen te gaan, want zoals ik al zei,
vijftig kilometer per uur is normaal het verschil tussen een auto
in een out-lap en een auto tijdens een vliegende ronde. Wanneer je
dan je positie gaat verdedigen, dan wordt het gevaarlijk." Bearman
sluit met een positieve noot af: "Ik ben blij dat ik verder oké
ben."