Verstappen en Red Bull flirten met revolutionaire Ferrari-truc in besloten test
Max Verstappen vandaag in actie op SilverstoneRed Bull testte deze
week een geüpdatete versie van de RB22 tijdens een besloten filmdag
op het circuit van Silverstone. Officieel waren camera's niet
welkom, maar het nodig spionagewerk leverde toch interessante
informatie op. Eerder schreven we al dat men testte met een nieuwe
voorvleugel en nieuwe sidepods , evenals met een flink gewijzigde
configuratie van de achtervleugel en dat had dan vooral te maken
met de manier waarop men de actieve aerodynamica wilde laten
werken. Nieuwe beelden laten zien dat het er alle schijn van heeft
dat Red Bull een eigen versie van de inmiddels beruchte
Macarena-vleugel van Ferrari uittest. De volledig kantelbare
elementen zorgen voor maximale downforce in de bochten, maar voor
een beetje lift op de rechte stukken voor minimale drag. De
verschillen tussen de uitwerkingen van Ferrari en Red Bull lijken
hem te zitten in de manier waarop het systeem geactiveerd wordt.
Red Bull houdt vast aan een versie met een centrale pilaar die één
en ander aanstuurt, terwijl bij Ferrari het activeringsmechanisme
tot dusver verwerkt zat in de wing endplates. De versie van Ferrari
is al meerdere keren tijdens raceweekenden getest, maar is tot op
heden niet 'in competitie' ingezet.
week een geüpdatete versie van de RB22 tijdens een besloten filmdag
op het circuit van Silverstone. Officieel waren camera's niet
welkom, maar het nodig spionagewerk leverde toch interessante
informatie op. Eerder schreven we al dat men testte met een nieuwe
voorvleugel en nieuwe sidepods , evenals met een flink gewijzigde
configuratie van de achtervleugel en dat had dan vooral te maken
met de manier waarop men de actieve aerodynamica wilde laten
werken. Nieuwe beelden laten zien dat het er alle schijn van heeft
dat Red Bull een eigen versie van de inmiddels beruchte
Macarena-vleugel van Ferrari uittest. De volledig kantelbare
elementen zorgen voor maximale downforce in de bochten, maar voor
een beetje lift op de rechte stukken voor minimale drag. De
verschillen tussen de uitwerkingen van Ferrari en Red Bull lijken
hem te zitten in de manier waarop het systeem geactiveerd wordt.
Red Bull houdt vast aan een versie met een centrale pilaar die één
en ander aanstuurt, terwijl bij Ferrari het activeringsmechanisme
tot dusver verwerkt zat in de wing endplates. De versie van Ferrari
is al meerdere keren tijdens raceweekenden getest, maar is tot op
heden niet 'in competitie' ingezet.
