Zo werkt de nieuwe 'Macarena'-achtervleugel van Red Bull

De Formule 1 komt langzaam maar zeker weer op gang na een lange
lentepauze. Komend weekend staat de Grand Prix van Miami op het
programma en in aanloop naar de race in de Verenigde Staten zien we
een aantal teams gebruik maken van filmdagen. Red Bull werkte deze
week een besloten filmdag af op het circuit van Silverstone. Ook al
is het de bedoeling dat er niks naar buiten komt van zo'n dag, het
lijkt er toch sterk op dat de Oostenrijkse renstal een eigen versie
van de Macarena-vleugel van Ferrari heeft getest. Daarbij lijkt het
grootste verschil te zitten in de manier waarop het systeem wordt
geactiveerd. Red Bull houdt vast aan een versie met een centrale
pilaar die een en ander aanstuurt, terwijl bij Ferrari het
activeringsmechanisme tot dusver verwerkt zat in de wing endplates.
Bovendien draait de vleugel van Red Bull 'slechts' 160 graden,
terwijl die bij de Scuderia maar liefst 270 graden draait. Bekijk
de verschillen tussen de achtervleugels van Red Bull en Ferrari
hieronder! dBBs0v2-9aU Oude vs. nieuwe achtervleugel van Red Bull
Ten opzichte van de oude achtervleugel is er als vanzelfsprekend
ook veel veranderd. Tijdens de tests in Bahrein werd al duidelijk
dat er verschillende oplossingen werden gevonden om actieve
aerodynamica te implementeren bij de achtervleugel. Red Bull koos
er daarbij voor om het scharnierpunt van de achtervleugel aan de
achterste rand van de bovenste flap te plaatsen, zodat die open kon
klappen. Met de nieuwe achtervleugel gaat er dus wel het nodige
veranderen. Het is echter de vraag wanneer we de vleugel in actie
zullen zien. De versie van Ferrari is bijvoorbeeld al een paar keer
getest, maar is nog niet ingezet tijdens een kwalificatie of race.
Bekijk hieronder de verschillen tussen de oude en nieuwe
achtervleugel van Red Bull! yAt28BX1e5Q