Leclerc voorziet bijwerkingen van aangepaste regels in de regen: "Vreemd en onlogisch"

De nieuwe reglementen zijn er en zullen voorlopig één van de
grootste onderwerpen van gesprek blijven. De nieuwe krachtbron, met
een grotere rol voor de MGU-K, zorgt voor veel weerstand bij de
coureurs en fans. Boost-mode, superclipping, derating, allemaal
termen waar menig kijker nukkig van wordt. De FIA heeft een aantal
maatregelen getroffen om het racen te bevorderen. Dit weekend wordt
duidelijk in hoeverre deze maatregelen helpen tegen de grootste
problemen die de huidige generatie F1-auto’s met zich meebrengt.
Maar dit weekend ontstaat er mogelijk ook een vrij opmerkelijke
situatie. Daarvoor moet het wel regenen op zondag. Charles Leclerc
verklaart namelijk tegenover diverse media, waaronder
RacingNews365, dat de auto’s mogelijk harder gaan lopen op de
rechte stukken als de baan nat is. De Monegask legt uit waarom:
"Het vreemde aan deze auto’s in de regen is dat je op het einde van
het rechte stuk soms sneller gaat dan in droge omstandigheden,
omdat je geen terugloop van het elektrische vermogen hebt en de
batterijen anders werken. Je gebruikt minder energie, dus je hebt
minder 'engine cut' op de rechte stukken en bent daardoor sneller
aan het einde van het rechte stuk. Dat voelt wat vreemd en
onlogisch." Dubbelzijdig zwaard Een hogere topsnelheid in de regen
klinkt natuurlijk als iets positiefs. Leclerc verklaart daarnaast
dat de auto’s niet eens zo heel verkeerd te besturen zijn in de
regen. Maar natte omstandigheden in combinatie met de nieuwe
krachtbronnen leiden mogelijk ook tot onvoorspelbaardere en
daardoor potentieel gevaarlijkere situaties tijdens een race: "In
de bochten voelt het eigenlijk best goed, omdat de auto vrij licht
is. Maar op de rechte stukken kun je in lastige situaties
terechtkomen, vooral omdat coureurs op verschillende manieren met
de energie omgaan." "Je hebt heel weinig zicht. Dat is het lastige
van deze regels, en iets waar we nog een oplossing voor moeten
vinden, want in de regen zijn we eigenlijk passagiers. Het gaat
niet om dapper zijn of niet. Je gaat vol gas en hoopt dat de auto’s
voor je niet langzamer zijn dan jij, en je gaat ervan uit dat
iedereen ongeveer dezelfde snelheid heeft." "Dat was in de vorige
jaren nog een veilige aanname, maar nu is dat niet meer zo. Dus we
gaan voluit en kijken hoe het gaat. Het is gewoon geen fijn gevoel,
dus dit is iets waar we nog een oplossing voor moeten vinden."