FIA onthult nieuwe bewapening Red Bull, Ferrari en McLaren

McLaren komt naar Miami met een zeer compleet pakket dat bijna elk
kritiek onderdeel van de MCL-bolide raakt. De focus ligt hierbij
sterk op flow conditioning : het optimaliseren van de luchtstroom
tussen de voorvleugel, de sidepod-inlets en de gloednieuwe vloer. 
Opvallend is dat McLaren specifiek ventilatieroosters heeft
toegevoegd om de hitte in Miami tegen te gaan. Het team lijkt
vooral te streven naar een efficiënter platform waarbij de nieuwe
achtervleugel en vloer samen zorgen voor een winst in totale
aerodynamische belasting.   Red Bull Racing presenteert een
vernieuwde versie van de RB22. Naast de gebruikelijke wijzigingen
aan de voorvleugel en vloer, gericht op meer downforce zonder
stabiliteit te verliezen, valt zoals verwacht de update aan de
achtervleugel op.  Red Bull heeft de ophangpunten van de vleugel
aangepast om een grotere slag van het mechanisme mogelijk te maken
voor hun 'Straight mode', tot het punt waarop hij zal kunnen
kantelen, vergelijkbaar met de Macarena-vleugel van Ferrari. Dit
suggereert dat Red Bull nog agressiever wil zijn in het verminderen
van luchtweerstand op de rechte stukken, een cruciaal wapen op het
Miami International Autodrome.   Overeenkomsten en verschillen Waar
Red Bull en McLaren praten over algemene luchtstroom, gaat Ferrari
een stap verder in de detaillering. De Scuderia heeft niet alleen
de voorvleugel en vloer aangepast, maar introduceert ook specifieke
achterste aerodynamische elementen, een herziene 'beam wing' en
complexe aanpassingen aan de diffuser. Ferrari's update is
tweeledig: het verhogen van de druk in bochten (cornering mode)
terwijl de luchtweerstand in 'straight mode' tot het absolute
minimum wordt beperkt door herziene pylon-verbindingen op de
achtervleugel. De rode draad tussen de drie grootmachten is de
optimalisatie van de voorhoek (van de auto) en de vloersecties om
de luchtstroom naar de achterkant van de auto te verbeteren.
Echter, waar McLaren zich concentreert op de harmonie tussen de
componenten en Red Bull op de mechanische efficiëntie van hun
DRS-systeem, gaat Ferrari het diepst in op de fijnmazige
aerodynamica van de achterkant (diffuser en beam wing) om de balans
tussen grip en snelheid te perfectioneren. Het laat zien dat in
2026 de strijd niet meer alleen om grote vleugels gaat, maar om de
kleinste details in de luchtstroomverwerking. Mercedes heeft
eigenlijk als leidend team de minste updates van de topteams. De
uitlaat is herzien, evenals de remtrommels aan de voorzijde van de
auto.