Bedrijvig Red Bull maakt indruk met updates voor Verstappen en Hadjar

Zoals we al hadden beschreven tijdens de filmdag op Silverstone, is
Red Bull Racing het derde team dat in Miami een ingrijpend
aangepaste auto heeft geïntroduceerd. Van de voorvleugel, de
sidepods en de vloer, tot aan de eigen interpretatie van de
zogeheten Macarena-vleugel.  De wijzigingen kunnen in feite
onderverdeeld worden in drie gebieden, met het duidelijke doel om
het gedrag van de auto duidelijk voorspelbaarder te maken ten
opzichte van de voorspelbaarheid die in de eerste drie races naar
voren kwam.  De voorvleugel Red Bull heeft een volledig nieuwe
vleugel meegenomen voor de RB22, met name wat betreft de endplates.
Die worden gekenmerkt door horizontale profielen die de turbulentie
in het zijgedeelte vóór de wielen naar beneden leiden. Dat is een
stuk belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt, vooral voor
het beheer van de luchtstromen richting het centrale deel van de
auto.  Nieuw profiel van de sidepods  Het werk dat de technici in
Milton Keynes aan de sidepods hebben verricht, is zeer ingrijpend.
Deze zijn nu voorzien van een achterwaartse helling die doorloopt
tot vóór de achterwielen. In wezen is het basisconcept van de
luchtstroomgeleiding aan dit deel van de auto grondig aangepast,
met als doel om het gedrag in de bochten voorspelbaarder te maken. 
De achterzijde De Red Bull-interpretatie van de zogenoemde
Macarena-vleugel springt misschien het meeste in het oog, vooral
door het grote gat dat ontstaat in de achtervleugel als de auto in
straight mode zit. Toch zijn ook de aanpassingen aan de engine
cover en de nieuwe configuratie van de uitlaat belangrijk.  De
uitlaat volgt nu een andere lijn, om de druk van de uitlaatgassen
te benutten om zo een sterke onderdruk te creëren onder het
hoofdprofiel van de vleugel. Dit zorgt vervolgens voor voldoende
neerwaartse druk (downforce), zelfs wanneer de flap van de
achtervleugel op het rechte stuk volledig open staat.  Het beheer
van de luchtstromen (ook als drijvende kracht voor de stroming door
de diffuser) vertegenwoordigt ongetwijfeld een verschuiving naar
een ander aerodynamisch concept. In de praktijk gaat het om een
andere aerodynamische 'map', oftewel de verdeling van downforce
(hoe en waar) en hoe het zich verplaatst in de bochten.