FIA en F1 geven gehoor aan verzoek Verstappen en co

De FIA en de Formule 1 zijn de afgelopen tijd druk in de weer met
de nieuwe reglementen die aan het begin van dit seizoen
geïntroduceerd werden. In de eerste drie raceweekenden van het jaar
kwam de ontevredenheid over de nieuwe set regels geregeld ter
sprake, ook omdat de coureurs eerlijk toegaven nog niet echt fan te
zijn. En zo begon de zoektocht naar oplossingen, die na de Grand
Prix van Japan op gang kwam. De Formule 1 en de FIA gebruikten de
ongeplande en noodgedwongen lentepauze in april om veranderingen te
introduceren voor de Grand Prix van Miami, en op de vrijdag na dat
raceweekend kwamen de betrokken partijen (de FIA, de FOM, de
teambazen en de vertegenwoordigers van de motorfabrikanten) weer
bijeen om de wijzigingen te evalueren.  Daar werd een volgende,
aardig aangrijpende beslissing genomen voor op de lange termijn. De
hardware gaat namelijk op de schop voor 2027. Zo wordt de
veelbesproken 50/50-verdeling tussen de verbrandingsmotor en de
batterij aangepast naar een 60/40-verdeling . De verbrandingsmotor
krijgt een nominale toename van het vermogen van zo'n 50kW, terwijl
het batterijvermogen nominaal afneemt met 50kW.  Duidelijk verzoek
Het komt niet geheel uit de lucht vallen dat de aanpassingen deze
vorm aannemen. De meeste kritiekpunten die door de coureurs werden
aangedragen in de openingsraces van het jaar hadden namelijk
betrekking tot de batterij, en de grote rol die het component heeft
gekregen onder de nieuwe reglementen. Max Verstappen was daar met
name erg uitgesproken over gedurende de openingsfase van het
seizoen.  De uitspraak "Formule E op steroïden" is inmiddels een
bekende geworden binnen de Formule 1-paddock en het feit dat
coureurs niet langer de limiet op kunnen zoeken, zelfs in de
kwalificatie niet, was een reden tot frustratie. De Formule 1 is
onder deze reglementen meer een kwestie van energiemanagement, in
plaats van puur racen, zo luidt de conclusie van de coureurs.  Dat
heeft dus vooral te maken met de grote rol van de batterij. Het
telkens opnieuw opladen van het component zorgt voor de nodige
beperkingen, waardoor er bijvoorbeeld een jojo-effect ontstaat bij
het inhalen. De onderlinge snelheidsverschillen zijn al snel heel
groot, merkte Lando Norris al op. Als de batterij aan het einde van
een recht stuk leeg is, wordt je door meerdere auto's ingehaald
zonder dat je er iets aan kan doen. Dat kan niet de bedoeling zijn
volgens de coureurs.  De wens van Verstappen, en de meeste andere
coureurs, was dan ook duidelijk: de Formule 1 moet weer terug naar
puur racen, en minder in het teken staan van energiemanagement.
Verstappen vatte het in China al samen: "Voor de komende seizoenen
hoop ik dat we een manier vinden om meer vermogen te krijgen via de
motor zelf, om dan minder afhankelijk te zijn van de batterij. Dat
zal al heel veel uitmaken." FIA zet volgende stap Na het nieuws van
de FIA over de aanpassingen voor 2027 kunnen we een conclusie wel
trekken: het lijkt erop dat het bestuursorgaan geluisterd heeft
naar de kritiek en de wensen van de coureurs, met Verstappen
voorop. De verdeling tussen batterij en verbrandingsmotor krijgt
een andere invulling, met een kleinere rol voor de batterij.  Als
het dan volgens plan uitpakt, zou dat betekenen dat er een minder
grote rol is weggelegd voor energiemanagement over een ronde. Dat
zou de problemen omtrent de snelheidsverschillen en het niet op
kunnen zoeken van de limiet, zaken die veelvuldig aan werden
gehaald door de coureurs, voor een deel moeten verhelpen. Tot
komend seizoen blijft het nog de vraag hoe dit plan in
werkelijkheid gaat uitpakken, maar de introductie ervan is al een
stap in de goede richting. Ook toont de FIA hiermee aan dat er wel
degelijk geluisterd wordt naar de coureurs. De problemen hadden
misschien voorkomen kunnen worden en het is mogelijk nog niet wat
iedereen ervan hoopt, maar het feit dat de FIA stappen onderneemt
is al een goed teken.