McLaren kopieert Red Bull en Ferrari met speciale achtervleugel

Door de jaren heen werd Ferrari op aerodynamisch gebied altijd
beschouwd als een weinig innovatief team, met een vrij standaard
interpretatie van de reglementen. In 2026 positioneert de Scuderia
zich daarentegen juist als de leider op het gebied van
aerodynamische innovatie, dankzij de vele unieke oplossingen op de
SF-26.  De meest opvallende daarvan, die al sinds de testdagen in
Bahrein de interesse van de concurrentie wekte, is de achtervleugel
met een volledig kantelbare flap, ook wel de Macarena-vleugel
genoemd. Red Bull was het eerste team dat zich door deze oplossing
liet inspireren en introduceerde in Miami een eigen variant als
onderdeel van een groot updatepakket voor de RB22. Het team uit
Milton Keynes stelde echter ook dat ze eind vorig jaar al waren
begonnen met de ontwikkeling. Ook McLaren nam een gigantisch
updatepakket mee naar Miami, dat hoofdzakelijk was gericht op de
sidepods, de vloer en de voorvleugel, maar zonder ingrijpende
wijzigingen aan de achtervleugel. Zowel in de paddock in Florida
als in de dagen na de race in Miami werd het gerucht echter steeds
sterker dat het tweede deel van dit aerodynamische pakket, gepland
voor Montreal, als belangrijkste blikvanger een eigen
Macarena-vleugel heeft. Eigen onderzoek van McLaren Het team onder
leiding van Andrea Stella, die al eerder aangaf dat de MCL40 in
twee stappen tussen de races in Miami en Montreal zou worden
doorontwikkeld, zou de afgelopen twee maanden de potentie van dit
aerodynamische onderdeel grondig hebben geanalyseerd.  De conclusie
luidde dat de adoptie hiervan ook op de MCL40 daadwerkelijk
voordeel oplevert. Hierop is de productie van dit specifieke
onderdeel in vliegende vaart opgestart. Het is een complex
mechanisme, aangezien er meerdere draaipunten nodig zijn om het
kantelen van de flap aan te sturen in vergelijking met de standaard
centrale activator. De benodigde exemplaren voor beide auto's,
inclusief reserveonderdelen, zijn inmiddels op tijd geproduceerd om
naar Canada te worden verscheept. Het is momenteel echter nog
onduidelijk of de vleugel ook daadwerkelijk ingezet gaat worden,
oftewel of McLaren het onderdeel opneemt in de officiële
FIA-documenten om er vanaf de enige vrije training op vrijdag mee
te kunnen rijden. Het grootste struikelblok is namelijk het
sprintformat, wat een grondige evaluatie van nieuwe onderdelen in
feite onmogelijk maakt.  Aan de andere kant betrof ook Miami een
sprintweekend, en dat hield Ferrari, Red Bull en McLaren destijds
ook niet tegen om met ingrijpende updates te komen.