Doortastend Red Bull kijkt naar het brede plaatje met updatepakket voor Verstappen

Het meest opvallende aan het Red Bull-pakket is de aanpassing aan
de voorvleugel. De tweede en derde elementen van de zijn herzien,
niet zozeer om meer downforce te genereren, maar om het beschikbare
aerobalans-bereik voor de aankomende circuits te verschuiven.  Dat
suggereert dat Red Bull actief werkt aan het verbreden van de
afstelmogelijkheden voor Max Verstappen en Isack Hadjar, in plaats
van te optimaliseren voor één specifieke configuratie. Koeling
centraal in Montreal Het circuit Gilles Villeneuve staat bekend om
zijn zware remsecties, en dat is zichtbaar terug te zien in de
technische keuzes van meerdere teams dit weekend. Red Bull vormt
daarop geen uitzondering. De brakeducts aan de voorzijde zijn
vergroot om meer koeling aan de remassemblage te bieden, een
aanpassing die eveneens voor de volgende race op de kalender
bruikbaar blijft. In de engine cover is een ventilatieopening die
eerder in Miami nog hoognodig was nu gesloten middels lamellen.
Gegeven de weersvoorspellingen voor Montreal is dit een bewuste,
circuit-specifieke keuze om de thermische balans van de auto te
optimaliseren. Voor de vloer geldt een meer technische ingreep: de
vooruitgestoken bib-tray (de eerste aanzet van de vloer) is licht
herzien en de voorste vloeronderdelen zijn licht in camber
verhoogd. Beide wijzigingen zijn erop gericht de lokale downforce
op dat deel van de vloer verder te optimaliseren. McLaren arriveert
met zeven updates McLaren F1 Team is in Canada veruit de meest
actieve partij op het gebied van ontwikkeling. De MCL40 krijgt
zeven nieuwe componenten mee, verspreid over vrijwel de hele auto.
Vooraan introduceert het team een volledig nieuw
voorvleugelontwerp, gericht op verbeteren van de totale luchtstroom
en net als bij Red Bull zien we een nieuwe configuratie van de
koelsleuven. Een nieuw wingletje bovenop de halo moet de
luchtdoorstroming rond de cockpit verbeteren, terwijl aanpassingen
aan de achterste wing endplates zorgen voor een andere
lastverdeling. De vloer en achterste wielophanging completeren het
pakket, met aanpassingen aan de vloerranden kleine wijzigingen aan
de achterwielophanging die de aerodynamische werking rond de
diffuser moeten verbeteren. Mercedes werkt systematisch aan
achterkant Mercedes ondertussen brengt niet minder dan acht updates
mee voor de W17, met een opvallend systematische aanpak. De
voorvleugelelementen zijn verlaagd en lopen nu door in de golvende
onderrand van de wing endplate, wat resulteert in robuustere
stroomstructuren richting de achterkant van de auto. Aanvullende
strakes op die onderrand ondersteunen dit principe. Ook Mercedes
speelt in op de rembelasting van Montreal: de remkanaalen- en
uitlaatopeningen aan de voorzijde zijn vergroot om meer koellucht
naar de remschijven te leiden. De vloer krijgt verreweg de meeste
aandacht, met herprofilering van elementen op zowel de vloerbodem-
en hoeken als het diffusordak.  Doel is in elk geval hetzelfde:
betere oppervlaktestroming en meer lokale downforce. De achterste
winglets aan de rembehuizing zijn ten slotte opnieuw
geoptimaliseerd om de diffusorprestaties verder te ondersteunen.
Ferrari schitterde van de topteams door afwezigheid op het
officiële updatesdocument.