Bezorgde Piastri voorspelt problemen in Canada: "Voelt nogal raar"

Voor het eerst dit seizoen zullen de coureurs in de kwalificatie
maar zes megajoule aan energie mogen opladen per ronde. Dit zou
ervoor moeten zorgen dat de coureurs volledig kunnen pushen in de
langzamere gedeelten van het circuit. Geen lift-and-coast dus. Dit
gaat dan wel weer ten koste van wat snelheid op de rechte stukken,
net zoals in Miami. Op papier klinkt het als vooruitgang. Toch
waarschuwt Oscar Piastri voor een aantal serieuze uitdagingen die
de coureurs gaan ervaren, vooral tijdens de kwalificatie. "Het
wordt lastig. Uit de simulatorruns die we hebben gedaan is het niet
verschrikkelijk, maar het voelt nogal raar in een
kwalificatieronde", begint de Australiër in gesprek met
verschillende media, waaronder RacingNews365.  Hij legt vervolgens
uit wat er zo vreemd zal zijn: "Vrijwel overal waar we komen,
hebben we één van twee problemen. Je lost het
superclipping-probleem tot op zekere hoogte op, maar als je
vervolgens te makkelijk energie kunt terugwinnen, kom je tegen de
limiet van het systeem aan en kun je de turbo niet meer goed laten
opspoelen, waardoor je boostdruk uit de turbo mist." "Dit is
waarschijnlijk zo’n circuit waar dat echt een probleem gaat worden,
vooral in de kwalificatie. Het zijn dus dit soort extra uitdagingen
die je niet echt op tv of in de snelheidsdata ziet, maar die voor
ons als coureurs en teams behoorlijk lastig te managen zijn." Toch
zet Piastri deze mogelijke problemen in perspectief: "Het wordt wat
uitdagend, maar het is niet te vergelijken met Melbourne. Dit wordt
een stuk normaler qua gevoel en karakter van het circuit" 60-40
niet dé oplossing Piastri wordt vervolgens gevraagd of de
voorgestelde reglementswijziging voor 2027 omtrent de motor -
waarbij de verhoudingen van het vermogen van 50-50 naar 60-40 gaan
- dit soort problemen zal verhelpen. Volgens Piastri zal het
helpen, maar is het niet dé oplossing. "Ook met de vorige motoren
die we hadden, met een 80-20- of 85-15-verhouding, hadden we op
sommige circuits nog steeds niet overal volledige inzet van
vermogen. Op veel circuits kwamen we er heel dicht bij, maar niet
overal." "Totdat je een verdeling vindt waarbij je overal continu
volledig elektrisch vermogen kunt gebruiken, blijft het voor ons
als coureurs een beetje onnatuurlijk op de rechte stukken. Welke
verdeling je ook hebt, je blijft die problemen houden bij het
opzetten van een kwalificatieronde en het regelen van het juiste
energieniveau in de batterij." "Het is echt een heel fijne en
moeilijke balans om de batterij in de juiste staat te krijgen. Je
begint je ronde of met een niet volledig opgeladen batterij, of met
onvoldoende turbodruk. Daar is eigenlijk geen simpele oplossing
voor, behalve het aanpassen van de hardware. Dat is uiteindelijk de
enige echte volledige oplossing. Maar als we deze stap zetten (in
2027), is het wel een stap in de goede richting", concludeert
Piastri.