Hezemans vestigt hoop op 'vliegtuigvleugel' Verstappen in ultieme test
De aerodynamische filosofieën tussen de topteams verschillen nogal.
Waar Ferrari in de loop van de tijd zoekende leek en regelmatig
wisselde van concept, heeft Red Bull volgens Mike Hezemans de
spijker op de kop geslagen. Het geheim zit hem in de specifieke
mechanica van de achtervleugel. "Hoe die openklapt, is eigenlijk de
andere kant op ten opzichte van die van Ferrari. Ik denk dat dat
een slimmer idee was en ik denk dat het méér brengt", analyseert
Hezemans de achtervleugel van Max Verstappen en Isack Hadjar in
gesprek met RacingNews365 . Waar een traditionele Formule 1-vleugel
ontworpen is om neerwaartse druk te genereren, zorgt het openen van
de DRS bij Red Bull voor een heel ander natuurkundig fenomeen.
Hezemans legt uit dat de geopende vleugel in feite transformeert in
een omgedraaid profiel: "Je genereert daardoor ook echt lift... Die
vleugel... Kijk, normaal krijg je downforce, waardoor de achterkant
naar beneden wordt gedrukt. Maar de vleugel zoals die op de Red
Bull staat, is gewoon een vliegtuigvleugel." Dit specifieke ontwerp
zorgt voor een drastische vermindering van de luchtweerstand op de
rechte stukken. "Met lift heb je gewoon minder weerstand, minder
druk op de banden. Ik denk ook wel dat het (het concept van Red
Bull, red.) echt beter is", aldus de analist. Hezemans vlakt de
impact van het systeem voor de Grand Prix van Canada zeker niet
uit: "Bij elkaar opgeteld zouden die vier 'straight mootjes'... Als
Straight Mode over een grotere afstand beschikbaar is, zou het meer
op moeten leveren dan in Miami", weegt Hezemans de circuits tegen
elkaar af. Vergeet bovendien niet dat dat laatste rechte stuk best
lang is." Juist die overgang van de krappe hairpin naar het
bloedsnelle rechte stuk maakt het Circuit Gilles Villeneuve zo
uniek voor inhaacties. "Je hebt zeg maar die hairpin. En dan volgt
een heel kleine, flauwe bocht naar links en daar gaat hij eigenlijk
al meteen open. Dus dan heb je best een lang stuk dat volgt." Het
beoogde gevolg? "Als die vleugel doet wat hij zou moeten doen, rijd
je vrij gemakkelijk aan anderen voorbij."
Waar Ferrari in de loop van de tijd zoekende leek en regelmatig
wisselde van concept, heeft Red Bull volgens Mike Hezemans de
spijker op de kop geslagen. Het geheim zit hem in de specifieke
mechanica van de achtervleugel. "Hoe die openklapt, is eigenlijk de
andere kant op ten opzichte van die van Ferrari. Ik denk dat dat
een slimmer idee was en ik denk dat het méér brengt", analyseert
Hezemans de achtervleugel van Max Verstappen en Isack Hadjar in
gesprek met RacingNews365 . Waar een traditionele Formule 1-vleugel
ontworpen is om neerwaartse druk te genereren, zorgt het openen van
de DRS bij Red Bull voor een heel ander natuurkundig fenomeen.
Hezemans legt uit dat de geopende vleugel in feite transformeert in
een omgedraaid profiel: "Je genereert daardoor ook echt lift... Die
vleugel... Kijk, normaal krijg je downforce, waardoor de achterkant
naar beneden wordt gedrukt. Maar de vleugel zoals die op de Red
Bull staat, is gewoon een vliegtuigvleugel." Dit specifieke ontwerp
zorgt voor een drastische vermindering van de luchtweerstand op de
rechte stukken. "Met lift heb je gewoon minder weerstand, minder
druk op de banden. Ik denk ook wel dat het (het concept van Red
Bull, red.) echt beter is", aldus de analist. Hezemans vlakt de
impact van het systeem voor de Grand Prix van Canada zeker niet
uit: "Bij elkaar opgeteld zouden die vier 'straight mootjes'... Als
Straight Mode over een grotere afstand beschikbaar is, zou het meer
op moeten leveren dan in Miami", weegt Hezemans de circuits tegen
elkaar af. Vergeet bovendien niet dat dat laatste rechte stuk best
lang is." Juist die overgang van de krappe hairpin naar het
bloedsnelle rechte stuk maakt het Circuit Gilles Villeneuve zo
uniek voor inhaacties. "Je hebt zeg maar die hairpin. En dan volgt
een heel kleine, flauwe bocht naar links en daar gaat hij eigenlijk
al meteen open. Dus dan heb je best een lang stuk dat volgt." Het
beoogde gevolg? "Als die vleugel doet wat hij zou moeten doen, rijd
je vrij gemakkelijk aan anderen voorbij."
