McLaren knabbelt aan voorsprong Mercedes met nieuw updatepakket

Mercedes en McLaren trokken de aandacht in Montréal met grote
updatepakketten. Bij Mercedes waren met name de bargeboards van
groot belang. Deze zijn herontworpen met een dubbele functie: het
scheiden van de luchtstroom die naar het onderste deel van de
sidepods wordt geleid, en de luchtstroom die onder de vloer door
gaat.  Deze wijzigingen werden gevolgd door een compleet nieuw
ontwerp van de 'colafles-zone' voor de achterwielen. Hier is het
aantal sleuven verhoogd, wat zorgt voor een lagere aerodynamische
afdichting vlak voor de achterwielen. Nog ingrijpender was de
nieuwe vorm van het bovenste gedeelte van de diffuser en de reeks
van zijvleugels die verbonden zijn met de remkoeling van de
achterwielen. De neerwaartse druk die door de herontworpen vloer
wordt gegenereerd, zorgt nu voor een andere verdeling van de
krachten. Dit leek in Canada direct zijn vruchten af te werpen,
vooral op het gebied van tractie. Forse updates McLaren Bij McLaren
begon de introductie van de nieuwe onderdelen al in Miami, met
gerichte aanpassingen aan de voorvleugel, het achterste deel van
het bodywork en de endplates van de achtervleugel. De specifieke
'Macarena'-vleugel werd echter nog niet geïntroduceerd; deze staat
zeer waarschijnlijk gepland voor de Grand Prix van Oostenrijk. Het
pakket dat het team uit Woking meenam naar Montréal leverde direct
positieve resultaten op. Het team nam bovendien een nieuwe
voorvleugel mee, dat duidelijk gericht is op een hogere
efficiëntie. Vanwege het sprintformat was het in eerste instantie
echter minder rechttoe rechtaan om de juiste afstelling voor de
MCL40 te vinden en het maximale aerodynamische potentieel uit de
nieuwe upgrades te halen. Het team haalde de vleugel ook van de
auto. Aangezien beide teams met dezelfde power unit rijden – hoewel
er nog steeds verschillen zijn in de motorstanden, die op de W17
effectiever lijken te werken dan op de MCL40 – was de directe
onderlinge vergelijking bijzonder interessant. Het heeft er alle
schijn van dat McLaren het gat aan het dichten is dankzij de
dynamische en aerodynamische kwaliteiten van de auto. Hoewel er aan
de kant van Mercedes nog altijd sprake is van een
prestatievoordeel, lijkt dit eerder te maken te hebben met de
manier waarop de power unit wordt ingezet. Bargeboards Mercedes Het
pakket dat Mercedes in Montreal introduceerde, omvatte onder andere
een nieuwe vorm voor de schermen vóór de sidepods. Dit had als doel
de luchtstroom richting de sidepods beter te geleiden en te
voorkomen dat de luchtstroom op specifieke punten loslaat ( flow
separation ), om zo op die plek meer lokale neerwaartse druk te
genereren. Nieuwe vloer Mercedes De vloer onderging ingrijpende
wijzigingen, niet alleen wat betreft het volume van de diffuser,
maar ook in de 'cola-fles-zone' voor de achterwielen. Er werd met
name een reeks sleuven geïntroduceerd om turbulentie naar buiten
toe af te voeren, weg van de diffuser. Dit zorgt voor een betere
geleiding van de luchtstroom die aan de achterkant van de vloer
naar buiten komt. Voorvleugel McLaren in Miami vs. Canada In een
directe vergelijking is het duidelijk dat de versie die in Montreal
werd geïntroduceerd, gericht was op het vergroten van de
efficiëntie vergeleken met de specificatie in Miami, waar lokale
neerwaartse druk en het wegleiden van de luchtstroom de hoogste
prioriteit hadden. In dat opzicht is de nieuwe vorm van de bovenste
achterste flap vlak bij de endplate bijzonder noemenswaardig. Dit
zorgt voor meer lokale neerwaartse druk.