FIA ontneemt F1-coureurs nóg meer wapens voor Monaco

In de eerste paar races van het Formule 1-seizoen 2026 was het
duidelijk dat het grootste probleem met betrekking tot de
50/50-verdeling van het vermogen tussen de verbrandingsmotor en de
nieuwe, grotere batterijen voortkwam uit de moeilijkheid om
voldoende energie terug te winnen om die op de rechte stukken te
kunnen gebruiken. En dat zonder gedwongen te worden tot
lift-and-coast -manoeuvres en overweldigd te worden door
superclipping. Ondertussen staat de Grand Prix van Monaco volgende
week op het programma, op een uniek circuit op de kalender. Er
wordt namelijk vaak geremd, wat bevorderlijk is voor het
terugwinnen van energie. Bovendien zijn er korte rechte stukken
waar het elektrische vermogen kan worden benut. Dit scenario gooit
echter het systeem rond de huidige krachtbronnen volledig overhoop.
Daarbij ontstaat de noodzaak om het elektrische vermogen van
maximaal 350 kW al bij aanzienlijk lagere snelheden te beperken.
Dat wordt juist gedaan vanwege het ontbreken van uitloopzones, een
kenmerk van dit circuit. Zoals bekend heeft de FIA besloten dat er
voor de Grand Prix van Monaco geen Straight Mode Zones zullen zijn.
De vleugels zullen dus een vaste flapconfiguratie hebben op basis
van de invalshoek die bij de afstelling wordt gekozen, wat betekent
dat er geen systemen zijn die voor minder weerstand zorgen op de
voor- of achtervleugels. Veiligheid voorop De federatie was echter
van mening dat deze maatregel vanuit veiligheidsoogpunt niet
voldoende zou zijn geweest, als hetzelfde profiel voor het gebruik
van elektrische energie was gehandhaafd. Er is namelijk wel
besloten om de Overtake Mode actief te houden om het inhalen, dat
vrij zeldzaam is in Monaco, te vergemakkelijken.  Daarom besloot de
FIA aanvullende beperkingen op te leggen aan het gebruik van de 350
kW aan elektrisch vermogen. Dat vermogen neemt vanaf 200 km/u
lineair af en valt volledig weg bij 300 km/u. Het startpunt vanaf
waar het geleverde elektrische vermogen lineair moet afnemen tot
het op is, is in feite met 90 km/u vervroegd. Op andere circuits
begint deze vermogensafbouw pas bij 290 km/u. Zoals eerder gezegd
is het gebruik van de Overtake Mode nog wel steeds toegestaan. Als
deze wordt geactiveerd, dan neemt het geleverde vermogen minder
snel af, van 350 kW bij 200 km/u tot 150 kW bij 300 km/u. Vanaf dit
punt neemt het beschikbare vermogen nog sneller af en daalt deze
naar nul bij 310 km/u. Het komt erop neer dat de auto's alleen
tijdens een inhaalmanoeuvre 150 kW bij 300 km/u kunnen benutten,
maar dat dat vermogen dus naar nul daalt zodra 310 km/u wordt
bereikt.  Als het standaard vermogensprofiel was gebruikt met de
Overtake Mode, zou er pas na 340 km/u sprake zijn geweest van een
lineaire afname van het vermogen. Dat is een snelheid die volgens
simulaties zou kunnen worden bereikt bij het verlaten van de
tunnel. En dit zou enorme gevolgen hebben voor de veiligheid
tijdens de daaropvolgende remzone bij de Nouvelle-chicane.