Red Bull houdt kruit droog met kleine aanpassingen aan auto Verstappen

De starten van Monaco bieden een uitdaging die duidelijk afwijkt
van die van andere (straten)circuits. De smalle, langzame bochten
die de coureurs door het prinsendom begeleiden, vereisen
aanpassingen aan de auto's voor de meeste teams. Daarom is het ook
niet opvallend dat het updatedocument van de FIA voor deze Grand
Prix alsnog behoorlijk gevuld is. Vooral de ophanging aan de
voorkant van de auto komt veelvuldig voor. Zeven teams kiezen
ervoor om de geometrie van de ophanging aan te passen, zodat de
coureurs beschikken over een grotere stuuruitslag. Deze is vooral
nodig tijdens het navigeren van de Loews Hairpin. De bijzonder
krappe haarspeldbocht is uniek op de F1-kalender. Zonder
aanpassingen zouden de meeste auto's namelijk moeite hebben om de
draaicirkel klein genoeg te houden om er überhaupt doorheen te
komen.  Ferrari valt uit de toon Wanneer je naar de updates van de
topteams kijkt, valt op dat Ferrari, Red Bull en Mercedes dit
weekend hun kruit drooghouden. McLaren daarentegen introduceert wel
een aantal performance-upgrades. Deze bevinden zich aan de
achterkant van de wagen. Allereerst is er een herprofilering van de
beam wing, die ervoor moet zorgen dat de luchtstroom aan de
achterkant wordt verbeterd, met een hogere aerodynamische
efficiëntie als gevolg. Daarnaast neemt de renstal uit Woking een
gereviseerde achterwielophanging mee. Aanpassingen aan de
stroomlijnkappen van de achterwielophanging en aan diverse
carrosserie-elementen rond de achterzijde van de auto moeten ervoor
zorgen dat de luchtstroming rond de achterste hoek van de wagen en
de diffuser beter wordt geleid en geoptimaliseerd. Tot slot heeft
het team een vloerbord toegevoegd aan de diffuser om deze robuuster
te maken tegen het gestuiter in Monaco. Wat eerder deze week al
opviel, waren de kleine aerodynamische onderdelen die diverse teams
aan hun achtervleugels hebben toegevoegd. Door het ontbreken van
Straight Mode in Monaco zijn de actuators – de mechanismen waarmee
de vleugel wordt geopend en gesloten – niet nodig. McLaren,
Mercedes en Red Bull hebben gebruikgemaakt van dit feit door kleine
winglets toe te voegen aan de achtervleugel, met als doel meer
downforce te creëren. Ferrari neemt daarnaast nog twee
circuit-specifieke upgrades mee, in de hoop extra performance te
vinden in Monaco. Allereerst heeft het een gurney flap toegevoegd
aan de vloer. Daarnaast is een diffuser-winglet voorzien van een
extra steun, zodat deze niet vervormd door de hobbels.  Red Bull
neemt op zijn beurt vooral circuit-specifieke
betrouwbaarheidsupgrades mee. De voorwielen krijgen grote
uitstroomopeningen om de koeling van de remmen te versterken.
Daarnaast kiest het team ook voor extra koelgaten in de sidepods en
de motorkap, om zo de koeling van de krachtbron te bevorderen. 
Middenvelders mikken op performance Het meest drastische
upgradepakket dit weekend behoort echter toe aan Audi. De
nieuwkomer neemt nieuwe spiegels mee die de luchtstroom richting de
sidepods en koelgaten van de motorkap moeten verbeteren, wat moet
zorgen voor een licht verbeterde efficiëntie. Daarnaast krijgt ook
de motorkap een iets ander design. Dit moet het team in de toekomst
meer opties geven wat betreft het efficiënt koelen van de
krachtbron. Verder neemt Audi ook extra winglets voor de
achtervleugel mee. Haas kiest, net als Ferrari, voor een aantal
kleine aanpassingen aan de achterkant van de auto, die een
verbetering van de downforce moeten geven. Zo is er een extra
aerodynamisch element stroomafwaarts van de uitlaatpijp
geïnstalleerd. Dit onderdeel moet meer lokale upwash creëren, wat
moet zorgen voor meer downforce in dat gebied van de auto.
Daarnaast neemt ook de Amerikaanse renstal aanpassingen aan de
achtervleugel mee, nu Straight Mode niet aanwezig is. Tot slot zijn
er nog Aston Martin – dat eindelijk een upgrade aan het chassis
meeneemt – en Williams. Een aangepaste uitlaatpijpbeugel moet
ervoor zorgen dat er meer downforce aan de achterkant van de Aston
Martin wordt gecreëerd. Williams kiest ook voor een aanpassing aan
de uitlaatpijp, die een doorontwikkeling is van de uitlaat van de
afgelopen twee Grands Prix.