Ferrari troeft Red Bull af met gigantisch update-offensief in Barcelona
Red Bull Racing kiest dit weekend voor een voorzichtige en gerichte
aanpak aan de voorkant van de auto. Ze hebben de zijkanten van de
voorvleugel subtiel aangepast om lokaal meer grip te creëren,
zonder dat de auto hierdoor onvoorspelbaar wordt voor de coureurs.
Opvallend is dat het team ook direct een veiligheidsnet heeft
ingebouwd in de vorm van een alternatieve set vleugeldelen die nóg
schuiner staan. Mocht de baan in Barcelona uiteindelijk om meer
neerwaartse druk vragen dan vooraf berekend, dan kan Red Bull de
afstelling snel aanpassen. Ze spelen hiermee bewust op safe en
verbreden hun opties voordat het spektakel begint. Ferrari pakt uit
Bij Ferrari pakken ze het daarentegen een stuk grootscheepser aan.
Waar Red Bull kiest voor details, gooit de Italiaanse renstal de
auto bijna helemaal om met maar liefst acht vernieuwde onderdelen.
Aan de voorkant zijn de neus en de voorvleugel voorzien van nieuwe
vinnetjes om de 'vuile lucht' die van de draaiende voorwielen
afkomt beter te temmen. De grootste ingreep zit echter aan de
onderkant; de complete vloer en de achterkant van de auto zijn
herontworpen om de bolide nog harder naar het asfalt te zuigen. Om
dit pakket optimaal te laten renderen, is ook de vorm van de
zijkanten (de sidepods) aangepast, zodat de rijwind perfect naar de
nieuwe vloer toe stroomt. McLaren en Mercedes McLaren en Mercedes
kiezen juist voor precisie, al doen ze dat op heel verschillende
plekken. McLaren heeft slechts één enkele update ingediend en
verandert alleen de buitenkant van de voorvleugel om de luchtstroom
net iets netter langs de rest van de auto te gidsen. Het is een
kleine ingreep, maar wel precies op een bekend zwak punt. Mercedes
zoekt de winst juist aan de achterkant van de auto. Door kleine
extra minivleugeltjes op de achtervleugel te plaatsen, krijgt de
auto meer grip in de bochten. Dit zorgt op de rechte stukken wel
voor iets meer luchtweerstand, maar het team heeft berekend dat
deze ruil op het specifieke circuit van Barcelona onderaan de
streep puur tijdwinst oplevert.
aanpak aan de voorkant van de auto. Ze hebben de zijkanten van de
voorvleugel subtiel aangepast om lokaal meer grip te creëren,
zonder dat de auto hierdoor onvoorspelbaar wordt voor de coureurs.
Opvallend is dat het team ook direct een veiligheidsnet heeft
ingebouwd in de vorm van een alternatieve set vleugeldelen die nóg
schuiner staan. Mocht de baan in Barcelona uiteindelijk om meer
neerwaartse druk vragen dan vooraf berekend, dan kan Red Bull de
afstelling snel aanpassen. Ze spelen hiermee bewust op safe en
verbreden hun opties voordat het spektakel begint. Ferrari pakt uit
Bij Ferrari pakken ze het daarentegen een stuk grootscheepser aan.
Waar Red Bull kiest voor details, gooit de Italiaanse renstal de
auto bijna helemaal om met maar liefst acht vernieuwde onderdelen.
Aan de voorkant zijn de neus en de voorvleugel voorzien van nieuwe
vinnetjes om de 'vuile lucht' die van de draaiende voorwielen
afkomt beter te temmen. De grootste ingreep zit echter aan de
onderkant; de complete vloer en de achterkant van de auto zijn
herontworpen om de bolide nog harder naar het asfalt te zuigen. Om
dit pakket optimaal te laten renderen, is ook de vorm van de
zijkanten (de sidepods) aangepast, zodat de rijwind perfect naar de
nieuwe vloer toe stroomt. McLaren en Mercedes McLaren en Mercedes
kiezen juist voor precisie, al doen ze dat op heel verschillende
plekken. McLaren heeft slechts één enkele update ingediend en
verandert alleen de buitenkant van de voorvleugel om de luchtstroom
net iets netter langs de rest van de auto te gidsen. Het is een
kleine ingreep, maar wel precies op een bekend zwak punt. Mercedes
zoekt de winst juist aan de achterkant van de auto. Door kleine
extra minivleugeltjes op de achtervleugel te plaatsen, krijgt de
auto meer grip in de bochten. Dit zorgt op de rechte stukken wel
voor iets meer luchtweerstand, maar het team heeft berekend dat
deze ruil op het specifieke circuit van Barcelona onderaan de
streep puur tijdwinst oplevert.
