Verstappen op rozen richting Oostenrijk, Hadjar balanceert op rand van gridstraf

De F1-teams mogen per coureur slechts een beperkt aantal
motoronderdelen per seizoen gebruiken. Bij overschrijding van deze
limieten volgt een gridstraf voor de eerstvolgende race. Na de
introductie van de eerste hybride-motoren in 2014 kregen sommige
teams te maken met exorbitante straffen. Het kwam regelmatig voor
dat een coureur een gridstraf van tientallen plaatsen moest
incasseren, soms zelfs tot 65 plaatsen. De vrees bestond dan ook
dat een soortgelijk scenario zich opnieuw zou voordoen met de
invoering van de nieuwe krachtbronnen, zeker bij teams die
zichtbaar worstelen met de betrouwbaarheid van hun motoren.
Vooralsnog lijkt dat echter mee te vallen, ondanks het feit dat we
nog niet eens op een derde van het seizoen zitten. Tot nu toe
hebben slechts drie coureurs een gridstraf gekregen: Isack Hadjar,
Lance Stroll en Fernando Alonso. De drie coureurs startten in die
gevallen vanuit de pitstraat, waardoor er voorlopig nog geen sprake
is geweest van een gridstraf op de startopstelling. Kijken we naar
de rest van het veld en de gebruikte motoronderdelen, dan valt op
dat vrijwel niemand op de rand van een gridstraf balanceert.
Hieronder vind je een overzicht van de gebruikte motoronderdelen
per coureur dit seizoen. De getallen tussen haakjes geven aan
hoeveel onderdelen maximaal mogen worden gebruikt voordat een
gridstraf wordt uitgedeeld. Tekst loopt verder onder de tabel.
Gebruikte motoronderdelen per coureur Verstappen in een zetel Wat
opvalt aan de lijst, is dat de meeste coureurs nog ver verwijderd
zijn van eventuele gridstraffen. Zeker Max Verstappen zit nog
altijd op rozen, aangezien hij pas tijdens de afgelopen race in
Barcelona veel onderdelen voor het eerst verwisseld heeft. Alleen
wat betreft de MGU-K moet hij voorzichtig zijn, aangezien daarvan
slechts drie exemplaren zijn toegestaan. Aan de andere kant van de
Red Bull-garage ziet het er een stuk minder rooskleurig uit. Hadjar
zit bij nagenoeg alle onderdelen van de krachtbron al over de helft
van het toegestane aantal voordat een gridstraf volgt. Iedere keer
dat het team een nieuwe batterij of control electronics moet
monteren in de auto van de Fransman, resulteert dat in een
gridstraf. Hetzelfde geldt uiteraard voor Stroll en Alonso, waarbij
de Spanjaard ook op de MGU-K moet letten. Kimi Antonelli heeft
daarentegen een licht voordeel met het oog op de strijd om de
wereldtitel. De Italiaan rijdt nog altijd met zijn eerste MGU-K,
terwijl hij ook met de overige onderdelen nog ver verwijderd is van
de limieten. George Russell en Lewis Hamilton lijken voorlopig
eveneens buiten de gevarenzone te blijven. Of het gebruik van extra
motoronderdelen daadwerkelijk invloed gaat hebben op de
titelstrijd, valt voorlopig nog te bezien. Bovendien lijkt het erop
dat de doemscenario's van tien jaar geleden zich niet opnieuw
zullen voordoen. De motoronderdelen zijn over de gehele linie
betrouwbaar gebleken. Daardoor kunnen coureurs en teams zich
blijven richten op waar het uiteindelijk om draait: strijden om
polepositions, overwinningen en punten.